Archive for 04月, 2009
深圳地铁的键盘艺术品
前面太多国外想消息，跟我们的距离太远，现在就来电国内的。
这张图片对经常来往港深圳两地的人来说应该不陌生吧！
图片中的键盘组正位于深圳地铁罗湖站，是深圳地铁一号线的总站，连接香港铁路的罗湖站。因为这个站是总站，月台两旁都是等候乘客的列车，我想不会有人特别坐在这边等车吧！但这个艺术品也挺可爱的。
有人知道为什么这个键盘组的字码是「ENTER」、「M」、「<」、「L」、「;」及「P」呢？
海底总动员2009
北京时间4月27日消息，据英国《新科学家》杂志报道，美国迈阿密大学罗塞斯蒂海洋和大气科学学院举办的海底世界摄影大赛于日前结束，以下是部分获奖作品的照片。
1、拳击蟹
拍摄地点：印度尼西亚北苏拉威西岛万鸦老布那肯
拳击蟹生活在坚硬无比的珊瑚上，具有自卫能力，螯上长着银莲花一样的小东西。拳击蟹在遇到捕食者时会挥动长满刺的触须。这张照片由马尔奇奥尼·吉亚克莫(Marchione Giacomo)拍摄，获得了本次摄影大赛综合类最高奖项。
2、法国神仙鱼
拍摄地点：美国佛罗里达州奇拉戈岛白岸
作为在罗塞斯蒂海洋和大气科学学院研究的一部分，埃文·达历桑德罗(Evan D’ Alessandro)拍摄了这幅照片。这幅作品获得了广角组(wide-angle category)第一名。
3、冠毛鳚(Molly Miller Blenny)
拍摄地点：美国佛罗里达州棕榈滩县沃斯拉古湖
这张照片由朱蒂·汤森德(Judy Townsend)拍摄，获得了宏观组(macro category)第三名。
4、水中的小猪
拍摄地点：巴哈马埃克斯马岛附近
埃克斯马岛附近有座相对偏僻的小岛，这里有一群特殊的“居民”——猪，依靠游客留下的残羹冷炙存活。它们似乎充满好奇心，见到过往游船，常常游过去探个究竟。这张照片由尼尔·哈默尔施拉克(Neil Hammerschlag)拍摄，获得学生组第一名。
5、豆丁海马
拍摄地点：马来西亚婆罗洲诗巴丹岛
这条海马体长约1厘米，寄生于海扇之上。海马好似变色龙，身体可随着寄生地的变化而变化，肉眼几乎不可能看到它们。这张照片由维基·柯克(Vickie Coker)拍摄，获得宏观组第一名。
6、小抹香鲸
拍摄地点：美国夏威夷科纳岛以西
这张照片是在科纳岛以西10英里处拍摄的，拍摄当天这一水域出现了两组抹香鲸，每组约有5到6头。另外，还有十多条鮣鱼紧紧粘在这头抹香鲸身上。成年抹香鲸身上一般粘着一两条鮣鱼，这可能是因为成年抹香鲸潜水深度更深。这张照片是由托马斯·凯利(Thomas Carey)拍摄的，在广角组中获得第三名。
7、加勒比拟乌贼
拍摄地点：荷属安的列斯群岛博内尔岛
这条乌贼外形像鱼雷，照片是由杰瑞·卡尼(Jerry Kane)拍摄的，获鱼类或海洋动物组第二名。
8、雄性颚鱼
拍摄地点：美国佛罗里达州里维拉比奇
这条颚鱼嘴里含着一窝窝的卵，直至它们孵化。颚鱼经常在海底活动，寻找沙子、岩石和珊瑚残骸等。这张照片是由史蒂文·科瓦塞斯(Steven Kovacs)拍摄的，获鱼类或海洋动物组第一名
9、白顶鲨鱼
拍摄地点：巴哈马卡巴岛
这条白顶鲨鱼属于一种生活在开阔水域的鲨鱼。近年来，白顶鲨鱼的数量急剧减少。这张照片是由尼尔·哈默尔施拉克(Neil Hammerschlag)拍摄的，获学生组第三名。
手柄周期表
《Geek》在 flickr上发现了一张非常牛的图，它是Pixel Fantasy 的作品。
在这张牛图上，这兄弟诠释了游戏机手柄的进化史，从1972年到2006年。不仅在表上标注着它们的年份，外形与厂商。如果你有把握认全就去看看flickr上的大图吧！http://www.flickr.com/photos/techthis/3368683205/sizes/o/
玉米抱枕
这是一款非常有趣的抱枕。它的外观被做成了一个巨大的玉米，而且每个玉米粒都是可以单独拆下来的，由于玉米粒的庞大身躯，因此你完全不必担心小孩子会误食。
Geek：人生除了吃，还有其它的追求吗？这个问题一直困扰着Geek的小苦瓜。
车、车、车
转自煎蛋，一篇好文
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印度塔塔汽车公司，Nano，小型纯代步工具，从Nano说开去。
塔塔汽车公司的Nano有个什么样的理念？与当年福特想做的事情一样，和大众这个牌子字面上的意义相同，即，给自由的人民车开。这概念是100年前的了，所以有变化，后工业时代强调的除了自由，还多了一个：环保。
纽约时报将Nano评价为：“西方世界恶习的廉价翻版。”德国周刊的Der Spiegel将至形容为灾难，新闻周刊则数亿条排气管为标题来褒美Nano……
先不管主流媒体们，我们做个小对比：一辆车车里面是各式新颖的电子设备，电动油动双发动机有着145马力的动力，100公里耗油5.1升。另一辆配一个30马力的发动机（想想看30匹马揉成一只给杨贵妃送荔枝的话，杨美人估计愿意让出半壁江山），加速到100公里要蠕30秒，100公里耗油4.3升。前者是被环保者视作西施的丰田Prius，而后者则是被当作僵尸的Nano，媒体们似乎不太厚道。
Nano是世界上最便宜的汽车，是世界人民的汽车，是世界发展中国家劳苦大众的汽车（画外音：888万的宾利。一辆车，撇开上税、保险、养车的费用不谈，光售价就相当于一个农村居民3648年的收入，3648年，相当于一个农民从商纣王还没生下来的商王朝起就不吃不喝的劳动，一直从奴隶社会劳动到封建社会还无法获得一辆888万的宾利。只有不吃不喝的干活到社会主义初级结束才有可能获得一辆车。）而随着印度人民加入了全球化的爱车行列，再算上其他国家买得起Nano的中产们，这数字可能会超过百万，千万，上亿？Nano会是像主流媒体所说的“将世界推向灭亡”的车么？
（说出来大家笑话，千年虫那次之后我就明白了，谁鼓吹世界末日谁SB。）
就温室气体的排放来说，根据政府间气候变化专门委员会的报告，交通是增长最快的一类，目前有6亿汽车活跃在道路上，并且以每年接近7千万的新车下线。够多的，继续看数据，西方世界外加上日本，人口为世界人口的15%，拥有世界三分之二的车辆，中国2005年时的汽车水平相当于美国90年代初期的水平，印度比中国还少。
继续看数据，西方的车辆行驶量约为中印的3-4倍，美国的燃油使用量占全球的44%。大马力加大容量，汽车的油耗率在过去200年都没有下降过，小Nano在美国这个遍地V8的地方可能会被当作高尔夫用车也说不定。Nano每公里产生30克二氧化碳，一辆车一年跑2万公里的话会产生0.6吨二氧化碳，一亿辆Nano一年的二氧化碳排放量不到现在6000000000+吨排放量的1%（那是9个零）。
对于我国（以及其他发展中国家来说），不提环保，单就空气质量来说，汽车市场都是需要重点考量的，你看，西方世界的媒体很少说到这一点，他们管你死活。
Nano有着小排量发动机和更加清洁的燃油，这比那些冒着黑烟的摩托车，发展中国家的各式机动代步工具都要环保（还有现在在路上跑的车）。
说到底，还是管理，新能源和更高效的引擎都是其次，合理的公共交通，便利的人行道和自行车道都可以有效的减少私家车使用率（便利不但包括了在地上给自行车画条线，还包括在适当的距离内有他需要的设施：诸如（正常价格的）便利店和车站），市政规划，基础设施建设以及交通管理都是目前对抗全球变暖的必要步骤，在环保的层面上，管理永远大于科技。（皮古税算是解决方法，但那是共产主义时代的东西了）
“钱没花完，人就没了”，“人还没死，钱没了”这是两个世界的两种生活态度。
法兰西百年超跑车厂——Bugatti
Bugatti Veyron
Bugatti，一家法国知名超级跑车制造商，他们专门制造世上最好及最快的汽车。虽然Bugatti是一家法国车厂，但是它的创办人Ettore Bugatti却是出生于意大利。Ettore Bugatti生于1881年的意大利米兰，他的父亲是一位画家，也是著名的家具设计师。Ettore Bugatti从小就在美术学校里学习，长大后特别喜爱驾驶汽车，他从17岁开始就参加赛车活动，18岁便进入Prinetti & Stucchi公司工作，学习三轮汽车的设计制造，并在这一年里获得了汽车赛事的冠军。
Bugatti T10
1909年Ettore Bugatti在法国Région Alsace的Molsheim建造了工厂，并一边设计”Peugeot Bebe “小型车，一边制造搭载直列式四气缸，排气量1208ml引擎的T10型汽车。其实Bugatti在草创时期所推出的每一型车都只有少量的生产，而在1914年Ettore Bugatti研发出装用马蹄形散热器护栅为特征及采用钢丝辐轮式车轮的T17型车，车速为110km/h。
Bugatti T35
第一次世界大战期间，Ettore Bugatti在美国为Dusenberg汽车公司设计制造了直列八气缸、马力410hp的飞机引擎。一次大战后从1920年起Bugatti又先后研发出采用四气缸16气门的小型引擎的赛车T22型和T23型，并在法国Le Mans24小时耐久赛中夺魁，且也是汽车大奖赛（F1前身）的常胜军，第一届Monaco大赛的冠军。之后Bugatti又研发制造出许多优异的车款，例如1922年采用3982升直列八缸增压引擎的T30赛车，1925年的T35赛车更是横扫赛车场，总共赢得2000个大小不等的赛事冠军。，1927年的T38及敞篷车和双人座赛车，1933年只生产了6辆的T41大型豪华旅游轿车。
Bugatti T57
从1937年的T57车款开始Ettore Bugatti让他的儿子Jean Bugatti（1909～1939）参与了设计工作，并以精制的车窗和新颖别致的车身让Bugatti成为车坛骄子。但此时坎坷的恶运己悄悄的接近Ettore Bugatti，1932年8月Ettore Bugatti的妹妹Deanice Bugatti过世，3年后他的母亲Teresa也离世，再3年后的1939年8月Ettore Bugatti的儿子Jean Bugatti在车厂附近试车时不幸发生了车祸而过世，当时他只有30岁，来年1940年，Ettore Bugatti的父亲Carlo Bugatti也因病去世。而第二次世界大战开打，德军占领了Bugatti的Molsheim工厂，Ettore Bugatti不愿屈服于入侵者的威慑，坚持意大利国籍，进而受到迫害，随后Bugatti的工厂被炮火摧毁。1944年，Ettore Bugatti的妻子Barbara又因长期患病而去世，1946年Ettore Bugatti再度结婚开始了他的第二春，之后Bugatti计划在巴黎近郊建立新工厂并设计一系列的车款，但幸褔的日子过没多久Ettore Bugatti就死于1947年8月21日。1951年Ettore Bugatti的次子Roland Bugatti接管车厂；为了复兴家族企业与品牌，Roland Bugatti邀请了为Alfa Romeo、Ferrari及Maserati设计汽车的著名汽车设计师Gioacchino Colombo为Type 251亲自操刀，可惜始终无法摆脱霉运，经过47年的奋斗，Bugatti车厂在1956年宣布全面停产，车厂的营运也随之结束。
Bugatti EB110
到了60年代Virgil Exner有意复兴Bugatti汽车，他当时在意大利Turin汽车展上展出一台由Ghia设计外型而使用Bugatti Type 101底盘的车，但最后又告吹。Bugatti在1963年卖给了Hispano-Suiza（一家原为车厂后转型成飞机零件的供货商）。Snecma在68年接手Bugatti品牌而后又卖给Messier，这两个品牌在1977年合并成为Messier-Bugatti。到了1987年Bugatti又卖给了意大利企业家Romano Artioli，并成立Bugatti Automobili SpA。1992年推出第一台量产跑车EB 110 GT，这款超级跑车使用了当时最先进的技术，搭载一具3.5升V12的四涡轮增压引擎，最大马力552hp，EB 110 GT可说是当时最快的量产车。
Bugatti EB118 Concept
1993年EB 110在欧美上市时，此时EB 112也正在研发中，但不幸的是这时刚好遇到欧美的经济衰退期，加上EB 110的售价相当高昂而令人却步，最后公司营运困难，生产线在1995年关闭结束营业。1998年VW集团买下Bugatti的品牌和制造权，之后VW推出过Bugatti EB 118、Bugatti EB [...]
